湖北日报讯 湖北日报全媒记者王兵 通讯员周勇
编者按 如何实现经济高质量发展？如何建立现代化产业体系？面对新的时代命题，一方面政府加大扶持和引导力度，更主要的则是要发挥企业作为创新主体的作用。为激发经济新动能，湖北日报今起报道一批探索高质量发展的优秀企业。希望他们的创新故事能对您有所启发。
科峰传动规模不大，2017年销售收入2.6亿元，今年预计突破4亿元，即便在黄冈市，也坐不到前排。
科峰传动实力很强，这里诞生了诸多“中国第一”：第一台国产小型行星减速机、第一台国产盾构机用减速机、第一台国产谐波减速机……每一个“第一”，打破的都是日本、德国等发达国家的长期垄断。
1999年创业，默默耕耘成为全球动力传动领域重要制造商，湖北科峰传动设备有限公司走过怎样的发展之路？5月15日，记者前往探访。
减速机写出大神奇
科峰传动的主导产品是减速机。什么是减速机？通俗地说，就是在工业生产和日常机械应用中，原动机提供的动力大多“简单粗暴”（转速高、扭矩小），不适宜直接驱动工作机，必须通过减速机降低转速、增加扭矩，把动力变得“温柔可控”，才能让工作机正常运行。
由此可见，减速机是工业生产的基础装备。近年来，随着智能制造的兴起，机器人、自动驾驶、智慧生活等新兴行业快速发展，对精密减速机的需求急剧增长。
在科峰，记者见到了各种神奇的减速机——
盾构机用减速机，俗称“顶管机”。公司董事长吴俊峰介绍，一台盾构机上要用5台减速机。以前，这种核心部件全部需从日本、德国进口，每台价格在十几万元。2013年，科峰研发成功国内首台顶管机，质量不逊进口产品，价格不到其一半。如今，全国地下管廊盾构机中有70%使用科峰的顶管机。
谐波减速机。一般减速机只能驱动直线运动，而谐波减速机可以驱动曲线运动，比如机器人的关节要想活动自如，就得靠谐波减速机驱动。这种先进的减速机以往被日本HD公司垄断。2015年，科峰公司经过数年研发和测试，终于攻克了这一核心技术。
此外，还有将安装在高速公路闸口发卡机器人上、仅半个拳头大小的减速机，将安装在智能物流车上的行星减速机……
令人印象深刻的是，这些减速机无论大小，均制作精良，有如工艺品。
专注制造 不赚快钱
尽管2011年就被认定为高科技企业，产品应用也很“高大上”，但董事长吴俊峰坚持认为，科峰从事的是基础工业制造，在发展速度上急不得。
1999年以前，我国只能制造低端的涡轮蜗杆减速机，用精密齿轮传动的小型行星减速机完全依赖进口。作为机械专家，毕业于东北大学的吴俊峰有着深深的危机感。凭着一股子犟劲，他带领团队日夜奋战，终于研发出小型行星减速机，并创立公司，进入这一广阔而艰难的领域。
“市场广阔，脚步艰难”。吴俊峰感慨，与中后端的集成工业相比，基础工业制造需要长期的技术、设备、经验积累，水平提升慢，投入见效慢，没有高度的专注很难坚持。
“核心技术买不来，只能自己研发；设备要求高，得积累资金买；工艺提升，得反复摸索试验。”吴俊峰说，中国的基础工业底子太薄，这些都需要逐步弥补。
不是没有过诱惑。比如，把产品制造分包出去，自己只做组装；或者减少研发投入，先把现有产品规模扩大，赚点快钱再说。但，科峰人坚持住了。
公司成立后，科峰没有盲目扩大规模，而是默默改进工艺、引进设备、提升产品、展开研发，每年研发投入占销售收入比例始终在20%以上，高的时候超过30%。
由此迎来厚积薄发——
2008年，第二代高精密行星减速机投产；
2012年，第三代高精密斜齿行星减速机投产，自主研发的一款减速机获省政府科技进步奖；
2013年，第四代高精度斜齿行星减速机投产；
2014年，第五代K系列高精度斜齿行星减速机投产；
2015年，国内第一台谐波减速机问世并投产。
更新换代的速度越来越快。在技术储备充足后，2016年至今，科峰投入2亿多元，先后从国外购置500多套世界顶级的自动化机加工、齿加工、热处理等设备，逐渐加大批量生产。
“只有这些设备，才能匹配我们的技术，确保生产的减速机达到品质要求。”吴俊峰介绍，今年下半年，最后一批设备将安装到位，“未来几年，科峰有望迎来快速增长期”。
